汽車電器鈑金零配件是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工(或稱壓力沖壓件加工)，合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。汽車電器鈑金零配件的重量輕、厚度薄、剛度好。它的尺寸公差是由模具的，所以質量穩定，一般不需再經機械切削即可使用。冷汽車電器鈑金零配件的金屬組織與力學性能優于原始坯料，表面光滑美觀。冷汽車電器鈑金零配件的公差等級和表面狀態優于熱汽車電器鈑金零配件。

您可知道，對于連續折彎的汽車電器鈑金零配件有哪些原則？下面，為您詳細講講：

一、先折復雜的彎，后折比較簡單的彎。

二、先折的彎不能對后續的加工產生影響。

三、先折彎產品內部，后折彎產品外部。

四、先折小彎，后折大彎。

汽車電器鈑金零配件的表面質量不可以高于原材料的表面質量，否則需要增加后續加工才能達到，使生產成本增加。汽車電器鈑金零配件的尺寸精度一般可分為普通級與級兩類。普通級是可以用較經濟手段達到的精度。級是沖壓工藝技術上所能達到的精度。汽車電器鈑金零配件的尺寸精度是由公差登記所衡量的，國標規定分為20個等級，從IT01、IT0、IT1、IT2～IT18，數字越大，公差等級（加工精度）越低，尺寸允許的變動范圍（公差數值）越大，加工難度越小。汽車電器鈑金零配件的尺寸精度是指沖壓件實際尺寸與基本尺寸的差值，差值越小，則汽車電器鈑金零配件尺寸精度越高。引起汽車電器鈑金零配件尺寸誤差的主要因素有：凸、凹模的制造精度；凸、凹模間隙；沖壓后材料的彈性回復；生產過程中的偶然因素，如定位不準、材料性能不穩定等。

再來介紹一下汽車電器鈑金零配件加工的技術措施：

一、設計五金時，應考慮安裝機械化裝置的位置，以便時用機械化、自動化裝置代替手工操作。

二、零件要有足夠的不錯度，材料選擇正確，五金應避免有與機能無關的外部凸凹，外部應倒棱，導柱導套應遠離操作者，五金壓力中心應通過或靠近模柄中心線，導向、定位等重要部位，要使操作能看清楚。

三、五金結構應能操作方便，操作者勿手、臂、頭伸入危險區即可順利完成沖壓工作。

四、頂件器、推件器及卸料板等結構。

五、調試、安裝、修理、搬運和貯藏方便，不會因五金結構問題而引發意外事故。

汽車電器鈑金零配件基本工藝基本工藝沖壓的主要基本工序有落料、沖孔、彎曲和拉深。

一、拉深：拉深是將平板坯料制成杯形或盒形件的加工過程。拉深模的沖頭和凹模邊緣應做成圓角以避免工件被拉裂。沖頭與凹模之間要有比板料厚度稍大一點的間隙(一般為板厚的1.1-1.2倍)，以便減少摩擦力。為了防止褶皺，坯料邊緣需用壓板(壓邊圈)壓緊產品的實際拉深過程會產生拉裂的缺陷，請看板料沖壓是利用沖模使板料產生分離或變形的加工方法。因多數情況下板料無須加熱，故亦稱冷沖壓，又簡稱冷沖或沖壓。

二、落料和沖孔落料和沖孔是使坯料分離的工序。落料和沖孔的過程一樣，只是用途不同。落料時，被分離的部分是成品，剩下的周邊是廢料；沖孔則是為了獲得孔，被沖孔的板料是成品，而被分離部分是廢料。落料和沖孔統稱為沖裁。沖裁模的沖頭和凹模都具有鋒利的刃口，在沖頭和凹模之間有相當于板厚5%-10%的間隙，以切口整齊而少毛刺。

三、彎曲彎曲就是使工件獲得各種不同形狀的彎角。彎曲模上使工件彎曲的工作部分要有適當的圓角半徑r，以避免工件彎曲時開裂。