汽車電器鈑金零配件加工經實際操作可知，刮痕（輥子表面或者異物質引起），異物進入后在卷料背面壓出鼓包（異物掉下則消失）和輥子痕跡（異物附著在輥子上引起）是使用中常出現的問題。解決沖壓件卷料不良現象方法很簡單，去掉異物就是直接的方法。在沖壓件行業里，沖壓有時也稱板材成形，但略有區別。所謂板材成型是指用板材、薄壁管、薄型材等作為原材料進行。塑性加工的成形方法統稱為板材成形，此時，厚板方向的變形一般不著重考慮。

汽車電器鈑金零配件出現缺陷如何解決？下面，為您詳細講講：

一、拉裂的解決對策。如果出現了拉裂的問題，需要對拉伸模具的壓邊圈平衡塊的高度進行調整，適應設備精度的偏差和凹凸模的間隙，從而實現受力均衡。其次，由于凹模的圓角半徑如果過小很容易出現拉裂的問題，為此需要加大凹模的圓角半徑來提升拉裂的程度。還可以改變拉伸的前沖壓型料的形狀，發揮出工藝切口的優點，減少由于材料堆積所造成的拉裂問題，或者可以改變拉伸筋條的位置和形狀，根據材料的變薄率來使用半圓筋條或者是梯形筋條。

二、回彈的解決對策。目前解決回彈問題的主要方法是利用壓料面對成型工藝進行補充，可以減少拉延的，這種方式主要在壓料面處于部件的凸緣面時采用，通常壓料面會出現相應的彎曲，為了降低拉延的的同時還能毛坯服貼壓緊于壓料面，需要將局部壓料面加工成60度左右的傾斜角。如果夾角太小，就會導致皺紋的問題，但是夾角太大還會造成較為嚴重的回彈。同時，還需要在拉伸的過程中避免出現波紋，主要是由于凸模對于拉延毛坯有相應的作用，可以通過控制拉延的距離，避免你出現回彈，零部件的質量。

三、起皺的解決對策。起皺的問題如果發生在部件的四周，可以通過調整壓邊力大小的方式來解決，生產中會提升氣墊壓力和降低平衡塊高度，壓料力來皺紋。如果是拉伸錐形件和半球形件，由于拉伸開始時材料處于懸空狀態，這就使得很容有出現側壁起皺，所以除了需要提升壓力，還需要增加拉伸筋的數量并且改變筋條的形狀，使板內的徑向拉伸力，從而皺紋。或者也可以壓料面的間隙進行調整，區別直線的變彎變形去和伸長變形區，并且還要增加壓料面的間隙，使壓料面能夠在材料運動的過程中保持壓料的作用，從而避免起皺問題的出現。

四、增加對仿真技術的使用。汽車電器鈑金零配件的成型過程中，板材的成型處置模擬軟件需要操作人員具有足夠的技術能力和經驗積累，目前由于不同的人員在經驗和技術上的區別很大，使得不同人員的模擬結果會存在很大的出入。為了能夠好地使用仿真技術，企業需要加大投入，提升計算機硬件水平和軟件水平，同時增加人才的引進，企業能夠進一步充足地使用優化模擬軟件，同時企業也需要增加對人才的培養，提升工人的計算機水平，達到沖壓成型模擬的操作需求。

車床屬于加工機械，有分為普通車床、自動車床、儀表車床和電腦車床。它通過將材料夾持住后進行回轉的運動，由車刀進行徑向或軸向的加工?，F在自動車床和電腦車床的應用越來越普遍。因為這兩種都是全自動加工，將人為操作產生的精度誤差降到了底點，而且加工速度不慢，用于大批量生產。現在的電腦車床大部分都配有側面回轉刀具和背面回轉刀具，就是說車床上也能進行銑削加工。車床的加工表面粗糙度大概在Ra0.4-1.6。沖壓采用預先制作好的模具用沖床進行冷沖加工，主要進行板金加工，即加工的素材大多都是板材，加工的速率比較不錯適合大批量生產。而加工工藝分為工程模和，連續模，工程模也叫單沖模，有的比較復雜的零件要用好幾套模具，而連續模在模具的型腔將產品的形狀拆分開好幾個部分在一個模具中，這樣沖床加工一個行程就是一個成品。連續沖床每分鐘可以加工三四百個產品。